电动汽车本质安全

接下来为大家讲解电动汽车本质安全，以及电动汽车的安全包括什么涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

• 1、从汽车工业“百年未有之变局”,看小米汽车的想象力
• 2、锂电池车刚开始普及,氢能源车又来了,谁最终更能得到市场认可?
• 3、汽车博主测试的自动驾驶,基本都会撞上障碍物,这是为什么呢?
• 4、汽车快充和慢充电的区别

从汽车工业“百年未有之变局”,看小米汽车的想象力

现在，这些技术正在经历汽车的“百年未有之变局”——137年的汽车工业史在过去15年经历着一次最深刻的变革：也是汽车从燃油和马力驱动的移动载具，向电力和感知电子驱动的智能空间的跃迁。

而在智能驾驶领域，从芯片到感知系统，小米SU7也没有颠覆行业现状，比如，芯片也是英伟达Orin X，相比而言，华为的智选车用的芯片可都是自研的。

新造车运动历经十年，将每一位经历了互联网创富神话的创业家悉数卷入汽车产业百年未有之大变局的滚滚浪潮。而雷军可以说是中国第一批互联网大佬中唯一一位亲身下场造车的人。

现在轮到造车了，如果将来不在造车上赚钱，同一逻辑下，小米亦能在 汽车 行业的其它细分领域赚钱：小米手机能做到的，小米 汽车 也有机会。

值此百年未有之大变局的关键时期，汽车行业亦是在新能源潮流的冲击之下，迎来了新的格局转换。然而不得不承认的是，越是这种充斥着不确定性的混沌阶段，就越容易激发市场矛盾。

锂电池车刚开始普及,氢能源车又来了,谁最终更能得到市场认可?

1、氢云链认为，固态锂电池技术相对成熟，有一定商业化基础；而氢燃料电池在长途、重载方面有望率先取代燃油车。

2、其实是两种新能源汽车主要在电池方面有较大的差别，氢燃料电池汽车顾名思义所搭载的是氢燃料电池，而纯电动汽车所带搭载的是锂电池，具体来说，目前主要为三元锂电池，部分为磷酸铁锂电池。

3、而车重增大了，又会降低续航，于是要达到目标续航，锂电池容量还要更大才行，于是车重会飙升，比亚迪唐的车重最终达到了4吨，这显然不利于节能。

汽车博主测试的自动驾驶,基本都会撞上障碍物,这是为什么呢?

虽然自动驾驶在每一个车辆上都会普及到，但始终有一些不足的地方没得到完善。有的车辆使用自动驾驶的时候，碰到障碍物会自动转弯。可依然不能排除有事故发生的现象，像江苏这个男子便是遇到了此类情况。

除此之外，长安CS75 PLUS的主动刹车过程更为轻柔，并不会令驾驶员感到惊慌。大众途观Ｌ在30公里和50公里的时速下依旧不能识别出前方巨大的固定障碍物，而是在撞上以后才开启制动，所以还是有很大的提升空间。

随着特斯拉自动驾驶FSD在一个多月前发布完全自动驾驶测试版功能后，人们已经大致知道了这个系统的能力，该车已经可以完成90%的无干预驾驶。

比如A品牌称，它家的电动车实测续航超过了NEDC宣传值，实际情况是请媒体在高速上开着双闪以60km时速做节能赛。比如B品牌说自己的智能驾驶接近完全自动驾驶，实际上刚开启就差点撞上匝道的水马。

特斯拉狂热粉丝用亲生女儿测试自动驾驶安全性能，这么做是不安全的。特斯拉的狂热粉丝用自己的亲生女儿测试自动驾驶的安全性能，对于大众来说这个行为看似合理却非常的不合理。

大家在看迷鹿测试的时候，更多的是关注这是一辆什么车，车速多少，有没有翻车或者是失控，有没有碰到障碍物等等。很多人甚至是车评人觉得麋鹿测试的成绩越好，这台车的操控性就越好。

汽车快充和慢充电的区别

以下是汽车快充和慢充电的区别：充电速度：直流快充与直流慢充。

新能源车快速充电和慢充最关键的区别便是充电速度不一样，充电桩接口也不一样。一般说来，新能源车慢充需要8-10个小时才可以将电池充分填满，快速充电仅需要一个小时就可以将电池充到80%的电量。

新能源汽车快充和慢充最关键的区别就是充电速度不同，充电桩接口也不一定一样大多数来说，新能源汽车慢充需要810个小时才能将电池完全充满，快充仅需要一个小时就可以将电池充到80%的电量快充是直流充电桩充电接口。

区别主要是充电速度和充电时间的不同。快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，而慢充为交流充电，充电过程需6到8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。

主要区别是充电速度和充电时间。快充是大功率DC充电，半小时可以充满80%的电池容量，慢充是交流充电，需要6到8个小时。电动汽车充电的速度与充电器功率、电池充电特性和温度密切相关。电动汽车由车载动力电池供电，由电机驱动。

充电时间不同：快充只需要一个小时左右基本上就能够充满电；而慢充充电过程一般需要6~8小时。充电接口不同：快充为大功率直流充电，是直流充电桩的充电接口；而慢充指交流充电，是交流充电桩充电接口。

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