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电动汽车安全性能

文章阐述了关于电动汽车安全影响评价，以及电动汽车安全性能的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

汽车碰撞安全，说到底就是检验产品的耐撞性与乘员防护，从经济层面和健康层面评价产品安全，所以在车内乘员防护方面，才是用户安全的根本所在。

小鹏汽车G3目前已经参加了c-nacp和中保研C-IASI的碰撞结果。先上结论，碰撞结果不错，乘员安全指数表现也很优秀。C_NCAP：此次测试车辆时G3智享版，拥有正面安全气囊，侧面安全气囊，安全气帘等等。

（图片来源网络，侵删）

因此，小鹏G3的耐撞性及维修经济性指数的加权得分为83分（满分30分），获得较差（P）评价。

在车内乘员安全指数方面，2020款小鹏G3获得优秀（G）评价。其中正面25%偏置碰撞获得良好（A）评价、侧面碰撞获得良好（A）评价评价，车顶强度、座椅/头枕均获得优秀（G）评价。

比如在2019年第二批C-NCAP碰撞测试中，小鹏G3就以乘员保护得分率95%、行人保护得分率70.34%、主动安全得分率909%，总得分率为92%，成为四款新能源车中得分最高者。

（图片来源网络，侵删）

而小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆辅助安全指数为G优秀。

1、新能源汽车的安全系数在大致上是和燃油汽车一样的，都是由车身材质、技术设计以及各种安全配置综合组成的。这些方面做得越好、越齐全，车辆在安全系数上就相对要高一定。

2、首先，新能源汽车的安全系数肯定是与动力电池有关。据资料分析，在新能源汽车当中，动力电池约占整个汽车的30%~40%，由此我们就可以看出，新能源汽车的安全性与稳定性关乎着新能源汽车的安全系数。

3、所以，动力电池的安全性直接影响新能源汽车的安全性能。而由于动力电池主要包括电芯、电气元件和结构件等，所以整个动力电池包的安全性需要各部件之间进行协同。

4、这主要是因为三元锂电池的电极材料具有较高的分解温度，三元锂电池的电极材料在600摄氏度情况下才会进行分解，而且分解的时候不会产生氧气，所以相对来说安全性能更好。

5、消费者不愿意购买新能源车的最主要原因有三个：充电慢、寿命短、保值率低。但如果宏观的去看，我身旁有不少人还在担忧一个隐藏问题——电池安全。今年8月，网上一段***传遍全网。

1、所以由此也不难看出，纯电动汽车和传统燃油车相比，还是纯电动汽车更容易由自燃而引发爆炸，所以目前很多车企都开始着手提升动力电池的稳定性，比如说发展固态电池和研究BMS电池管理系统等等。

2、在被动安全部分，纯电动汽车可是背了不少锅，只是因为纯电动汽车发展的历程不如燃油版汽车长久，从而使得技术也不是很完善很健全，所以在碰撞后经常会出现起火自燃的情况。

3、现在对纯电动汽车的碰撞安全，肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准，就是电池组在碰撞当中不允许进车舱的，包括不能漏电，我们都要进行这样的测试。

4、相比起来，似乎纯电车型自燃安全性更不可控，根据公安部最新公布的数据，燃油车的起火概率是纯电动汽车的数十倍！数据相差这么大，但为什么大家还是觉得电动车不太安全。

5、对于车身强度来说，理论上在取得相同碰撞成绩的前提下，电动车相对于燃油车车身强度应该更高才是。除了考虑品牌知名度、电源舒适度甚至许可证问题，另一个值得消费者考虑的问题是安全性。

6、但是汽车的主动安全性每台车各不相同难以统一，而咱们讨论的也是宏观方面的燃油车和纯电动车对比，为了可比性，可以把两种车型的主动安全性看为一致。那剩下来要比的，就是汽车被动安全性。

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